阻尼弹簧减振器检测包括JA型阻尼弹簧减震器性能测试、JA型阻尼弹簧减震器耐久测试、JA型阻尼弹簧减震器双激振测试。对各类型JA型阻尼弹簧减震器进行示功试验、摩擦力试验、温度特性试验等。

1，使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸JA型阻尼弹簧减震器外壳，如果不够热，说明JA型阻尼弹簧减震器内部无阻力，JA型阻尼弹簧减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油；否则，说明JA型阻尼弹簧减震器失效。

2，用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。

3，当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明JA型阻尼弹簧减震器有问题。

4，拆下JA型阻尼弹簧减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修理或替换零件。

减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。史晓辉表示，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。在改装时需要不断地尝试，以设计出良好的减震器与弹簧组合方案。专业改装店一般都可以为车主找出良好搭配。

弹簧减振器就算是在零下四十度或者零上一百一十度的情况下也能正常工作，这是一般减震器达不到的工作状态。无论是积极隔振，消极隔振还是冲击振动都有很显著的效果，还能有效的阻隔固体的传声。在隔离振动，降低噪音，整治振动污染和保护环境等方面取得了理想的效果。这种减震器的频率很低但是隔振的效果非常好，而且结构紧密，尺寸外形却不是很大。这就使得它在安装上，而且在使用上也是可靠的。虽然外形比较小但是应用寿命却不短。

在减振器行内中，却是很多人都会把弹簧减振器直接说成金属减振器，事实上也是可以这么说，因为如今金属减振器大部分都是以弹簧为主的结构设计，只是在一些不同环境中会改变其外形，于是称呼会被修改不会称为弹簧减振器，而是某某减振器。